Lintaskriminal.co.id –Salah satu model Chery yang secara resmi diluncurkan di Malaysia hari ini adalah Tiggo 7 PHEV, versi hybrid yang bisa diisi ulang, yang hadir bersamaan dengan Tiggo 8 PHEV.

Di pasar Malaysia, Tiggo 7 PHEV dijual dengan harga mulai dari RM129.800 yang setara dengan sekitar Rp 510 juta dan telah diproduksi secara lokal (CKD).

Tenaga berasal dari mesin 1.500 cc turbo TGDi empat silinder yang menghasilkan 143 PS dan 215 Nm, dikombinasikan dengan motor listrik berkekuatan 204 PS dan torsi 310 Nm serta transmisi hibrida satu percepatan (DHT).

Mesin bensinnya bekerja seperti perluas jangkauan sinyal, sementara total daya sistem mencapai 279 PS dan 365 Nm, yang seluruhnya dialirkan ke roda depan.

Sebagai perbandingan, Tiggo 7 Pro mengandalkan mesin bensin murni berkapasitas 1.600 cc turbo empat silinder yang menghasilkan daya sebesar 197 hp dan torsi 290 Nm, dilengkapi dengan transmisi otomatis 7-percepatan jenis dual-clutch.

Sistem pengisian listriknya menggunakan baterai berkapasitas 18,3 kWh yang bisa diisi ulang melalui DC fast charging hingga 40 kW (dari 30% hingga 80% dalam 19 menit), atau AC charging sebesar 6,6 kW (dari 30% hingga 80% dalam 3 jam). Kendaraan ini juga dilengkapi fitur vehicle-to-load (V2L) dengan daya maksimal 3,3 kW.

Dengan konfigurasi ini, Tiggo 7 PHEV dapat berjalan sejauh 90 km hanya dengan daya listrik, serta memiliki jarak tempuh total hingga 1.200 km dalam mode hybrid, angka yang sama juga disebutkan berlaku untuk Tiggo 8 PHEV. Kapasitas tangki bahan bakarnya mencapai 60 liter.

Dari segi desain, Tiggo 7 PHEV dilengkapi dengan lampu depan dan DRL LED otomatis, lampu kabut LED, lampu sein berurutan, fitur penerangan sudut aktif, lampu belakang LED, serta bagasi elektrik yang dilengkapi sensor kaki.

Masuk ke dalam kabin, terdapat layar ganda berukuran 24,6 inci (dua panel masing-masing 12,3 inci) yang berfungsi sebagai panel instrumen digital dan unit infotainment, mendukung Apple CarPlay dan Android Auto, baik melalui kabel maupun nirkabel. Sistem audio menggunakan delapan speaker premium dari Sony, dilengkapi dengan asisten suara cerdas.

Aspek keamanan juga sangat lengkap. Tiggo 7 PHEV dilengkapi dengan rangkaian ADAS seperti peringatan keluar jalur, bantuan menjaga jalur, bantuan perpindahan jalur, deteksi titik buta, pemberitahuan lalu lintas dari belakang, serta pengereman, peringatan tabrakan depan dan belakang, cruise control adaptif, cruise control terintegrasi, hingga AEB (automatic emergency braking).(AW)

LOMBOK, halopadang.id– Untuk menguji kemampuan Honda ADV 160 RoadSync, Astra Honda Motor mengundang redaksi halopadang.id untuk menjelajahi keindahan Lombok, Nusa Tenggara Barat.

Perjalanan sejauh sekitar 150 km ini memberi kesempatan kepada pengendara untuk menguji kemampuan skutik dengan gaya petualangan ini di berbagai jenis permukaan jalan, mulai dari yang mulus hingga yang penuh tantangan.

Fitur RoadSync

Sebelum memulai perjalanan, tim redaksi menghubungkan ponsel pintar ke sepeda motor menggunakan fitur RoadSync.

Meskipun fitur ini juga menawarkan kemudahan navigasiturn-by-turn, kelompok lebih memilih menggunakan pemutar musik mereka. Dengan fitur ini, kita dapat mengatur lagu tanpa perlu mengambil ponsel dari tas.

Setelah terhubung, pengemudi dapat mengatur pemutar musik dengan mudah menggunakan tombol di sisi kiri setang, mencakup fungsipause/play, next, dan pengaturan volume.

Kenyamanan ini sangat berguna bagi perjalanan jarak jauh, sehingga pengemudi tetap konsentrasi pada jalan.

Menuju Pantai Elak-Elak

Perjalanan dimulai dari Hotel Lombok Astoria, arahnya ke Pantai Elak-Elak.

Untuk perjalanan di dalam kota, Honda ADV 160 memberikan akselerasi mesin yang cepat merespons. “Saat menghadapi lampu lalu lintas, kami tidak perlu memacu gas secara penuh karena motor langsung berjalan,” tambah pengendara lain.

Saat menuju Pantai Elak-Elak, jalan yang mulus memungkinkan motor dikendarai dengan kecepatan antara 60 hingga 80 Km/jam.

Pada rentang kecepatan ini, ADV 160 terasa sangat menyenangkan.

Suara mesin tidak terlalu mengganggu, dan getarannya juga sedikit, kecuali ketika kecepatan melebihi 80 km/jam di mana getaran mulai terasa.

Menanjak Bukit Mekaki

Setelah menikmati Pantai Elak-Elak, perjalanan dilanjutkan menuju Bukit Mekaki arah Tugu Persaudaraan Bikers.

Pada rute ini, jalan mulai menanjak dan berkelok, tetapi dengan daya 15,7 TK dan torsi 14,7 Nm, ADV 160 mampu mendaki tanpa hambatan signifikan.

Handling-nya yang gesit sangat membantu ketika melewati jalan yang berliku.

“Suspensi depan yang lembut dan suspensi belakang yang agak keras memberikan kesan sporty saat dikendarai dalam tikungan,” kata seorang pengendara.

Saat tiba di Tugu Persaudaraan Bikers, ADV 160 diuji pada jalur yang berbatu dan berpasir.

Berkat jarak tanah yang cukup besar dan fitur HSTC (Honda Selectable Torque Control), kendaraan ini mampu melewati jalanan off-road dengan baik.

Kuta Lombok: Jalan Rusak

Setelah mengunjungi Bukit Mekaki, rombongan melanjutkan perjalanan ke Kuta Lombok, dekat Sirkuit Mandalika.

Meskipun jalan aspal di daerah permukiman sudah dalam kondisi baik, beberapa bagian mengalami kerusakan. “Saat melewati jalan yang rusak, suspensi ADV 160 tetap berfungsi dengan baik. Meskipun tidak terlalu lembut, kemampuan suspensinya mampu menangani berbagai jenis permukaan jalan,” tambah pengendara lainnya.

Tur ini tidak hanya menawarkan pengalaman berkendara yang menyenangkan, tetapi juga menunjukkan bahwa Honda ADV 160 RoadSync merupakan pilihan yang dapat diandalkan untuk menjelajahi berbagai jenis permukaan.

Kelebihan fitur dan kinerja mesinnya menjadikan setiap perjalanan lebih menyenangkan dan nyaman.

Lintaskriminal.co.id –– Pemerintah Kabupaten Pesisir Selatan kembali memperkenalkan tempat wisata andalan bagi warga dan para pengunjung. Objek wisata Bukik Ameh yang terletak di Nagari Ampang Pulai, Kecamatan Koto XI Tarusan, secara resmi dibuka untuk masyarakat umum.

Pengesahan dilakukan oleh Bupati Pesisir Selatan yang diwakili oleh Penjabat (Pj) Sekretaris Daerah, Evafauza Yuliasman. Dalam pidatinya, Evafauza menyatakan bahwa kehadiran Bukik Ameh diharapkan mampu menjadi daya tarik baru bagi para wisatawan serta meningkatkan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar.

“Dengan nama Bapak Bupati, objek wisata Bukik Ameh ini telah secara resmi dibuka. Silakan bagi para pengunjung, baik lokal, domestik, regional maupun internasional, untuk menikmati keindahan alam yang luar biasa,” katanya.

Ia menjelaskan bahwa Bukik Ameh adalah tujuan wisata yang berbasis ecotourism. Pengunjung bisa menikmati pengalaman berjalan mengelilingi bukit hingga sampai ke puncak, yang menawarkan pemandangan khas seperti gurun Sahara, dengan laut berwarna biru dan deretan pulau di bawahnya.

Pengembangan Bukik Ameh terwujud berkat kolaborasi antara pemerintah daerah, masyarakat Nagari Ampang Pulai, serta bantuan akademisi melalui program PPK Ormawa UPKK UNP tahun 2025. Dengan kerja sama ini, destinasi wisata tersebut hadir dalam bentuk yang lebih baru, bukan hanya sebagai tempat bersenang-senang, tetapi juga menjadi ruang untuk belajar, berkreativitas, serta melestarikan lingkungan alam.

PPK Ormawa UPKK UNP dalam pernyataannya menyampaikan bahwa peresmian Bukik Ameh merupakan tindakan bersama untuk menjadikan Sumatera Barat, khususnya Pesisir Selatan, sebagai ikon pariwisata yang maju dan berkembang. Wisata ini diharapkan memberikan manfaat sosial, mendorong pertumbuhan ekonomi, serta menjaga kelestarian lingkungan.

Acara peresmian ini juga dihadiri oleh perwakilan pemerintah daerah, Wakil Rektor untuk Bidang Akademik, Kemahasiswaan, dan Alumni UNP, dosen pendamping PPK Ormawa UNP, Wali Nagari Ampang Pulai, niniak mamak, serta tokoh masyarakat.

Kehadiran komunitas dan akademisi memperkuat kemitraan dalam pengembangan pariwisata ini. Gerbang wisata Bukik Ameh kini menjadi simbol baru pemulihan sektor pariwisata lokal. Berkat keunikan pemandangan dan dukungan dari berbagai pihak, objek wisata ini diharapkan makin memperluas pilihan tujuan wisata di Pesisir Selatan.

Pemerintah daerah bersama pihak kampus menegaskan komitmennya untuk terus memantau pengelolaan Bukik Ameh dengan tetap mengutamakan prinsip keberlanjutan. Dengan demikian, wisata alam ini dapat terus memberikan manfaat bagi generasi saat ini dan berikutnya.

Bencana Maut di Jalur Pacet Mojokerto, Kijang Innova Reborn Hancur Total Terjatuh ke Jurang 30 Meter

Bencana Maut di Jalur Pacet Mojokerto, Kijang Innova Reborn Hancur Total Terjatuh ke Jurang 30 Meter

Toyota Kijang Innova Reborn pelat L 1920 FB terjun ke jurang sedalam 30 meter di jalur Cangar-Pacet, Mojokerto, dua orang meninggal dunia.

Lintaskriminal.co.id -/ Peristiwa

Irsyaad W 7 Oktober, 08.45 pagi 7 Oktober, 08.45 pagi

Lintaskriminal.co.id –– Bencana maut terjadi di jalur Cangar-Pacet, kabupaten Mojokerto, Jawa Timur.

Sebuah mobil Toyota Kijang Innova Reborn yang membawa tujuh penumpang hancur total setelah terperosok ke dalam jurang yang dalamnya 30 meter.

Tepatnya di jalur evakuasi Rest Area Sendi 1, dusun Pacet Selatan yang diduga disebabkan oleh masalah pada sistem pengereman, (5/10/25) sore.

Peristiwa dimulai ketika mobil Kijang Innova Reborn dengan plat nomor L 1920 FB berjalan dari arah Cangar menuju Pacet.

Saat melewati turunan curam di kawasan Pacet, kendaraan tersebut diduga kehilangan kontrol sehingga menabrak tebing di sisi kiri jalan, kemudian terbalik dan jatuh ke jurang di sisi kanan.

“Mobil Innova mengalami rem blong, dengan sekitar tujuh penumpang di dalamnya,” ujar Heri (35), warga setempat, saat diwawancara di lokasi kecelakaan, dilansir dari TribunJatim.com.

Menurut Heri, warga sempat melihat mobil Kijang Innova berjalan cepat sebelum akhirnya menabrak dinding tebing.

Tabrakan hebat menyebabkan mobil terbalik dan terguling sampai jatuh ke dalam jurang.

“Kejadiannya secara tiba-tiba, mobilnya terbalik dan jatuh ke jurang,” kata Heri.

Kasatlantas Polres Mojokerto, AKP Muhammad Yogie Pratama, mengonfirmasi kejadian kecelakaan yang melibatkan Toyota Kijang Innova.

Ia menyampaikan, petugas bersama dengan relawan dan PMI segera berangkat ke lokasi guna melakukan evakuasi terhadap para korban yang terjebak di dalam kabin Innova Reborn dalam kondisi terbalik.

“Kendaraan berjalan dari arah Cangar menuju Pacet. Untuk korban, masih kami selidiki identitasnya, sementara fokus kami saat ini adalah melakukan evakuasi terlebih dahulu,” kata Yogie di lokasi mengutip halopadang.id.

Proses penyelamatan para korban kecelakaan di Mojokerto berlangsung dengan penuh dramatis karena kondisi medan di lokasi sangat curam.

Petugas memanfaatkan tali baja dari alat angkat yang dikaitkan ke pohon pinus untuk mengangkat bagian mobil agar mempermudah proses penyelamatan korban yang terjepit di dalam kendaraan.

Berdasarkan hasil evakuasi, dua penumpang meninggal di tempat kejadian, sedangkan lima orang lainnya mengalami cedera dan segera dibawa ke Rumah Sakit Sumber Glagah, Pacet.

“Kendaraan tersebut membawa tujuh penumpang, termasuk pengemudinya. Informasi awal menyebutkan bahwa lima korban mengalami cedera dan dua meninggal,” ujar Yogie.

Dua korban yang meninggal diketahui adalah penumpang perempuan yang tubuhnya terjepit dalam kendaraan yang rusak parah.

Orang tua perempuan terakhir yang dievakuasi ditemukan dalam keadaan meninggal di lokasi.

Yogie menambahkan, pihaknya masih melakukan penyelidikan terkait identitas para korban serta penyebab pasti kecelakaan mobil di jalur Pacet-Cangar tersebut.

“Identitas korban meninggal maupun yang terluka masih dalam proses penyelidikan, seluruhnya telah dievakuasi ke rumah sakit terdekat,” katanya.

Petugas telah melakukan penyelidikan di lokasi kejadian untuk menentukan penyebab utama kecelakaan.

Kemungkinan awal menyebutkan kerusakan pada rem, namun hasil akhirnya akan dikonfirmasi melalui pemeriksaan tambahan.

“Info awal seperti itu (rem blong), namun menunggu hasil penyelidikan dari tempat kejadian perkara nanti akan kami sampaikan lebih lanjut,” tegas Yogie.

Copyright Lintaskriminal.co.id -2025

Related Article

• Honda HR-V Terguling di Jurang Kedalaman 30 Meter, Jalur Berbahaya Petungkriyono Membawa Korban Jiwa
• Jip Wisata Bromo Jatuh ke Jurang Kedalaman 60 Meter, Ini Nasib Dua Turis Tiongkok
• Xenia Terjebak di Jurang 50 Meter, Sopir Nasib Buruk Dibimbing Oleh Mbah-mbah ke Jalur Ekstrem Xenia Terguling di Jurang Berdalam 50 Meter, Sopir Malang Dibawa Oleh Mbah-mbah ke Jalur Berbahaya Xenia Karam di Jurang Sejauh 50 Meter, Sopir Sial Ditemani Mbah-mbah ke Jalur Ekstrem Xenia Terperangkap di Jurang Tinggi 50 Meter, Sopir Beruntung Dibimbing Mbah-mbah ke Jalur Ekstrem Xenia Jatuh ke Jurang 50 Meter, Sopir Nasib Buruk Diarahkan Mbah-mbah ke Jalur Ekstrem

Kepala Operasional (COO) PT Eurokars Indonesia, Ricky Thio mengatakan Mazda CX-3 masih menjadi model paling diminati dari rangkaian produk Mazda di Tanah Air. Ia menyampaikan bahwa Mazda CX-3 memiliki daya tarik utama yang berada pada desainnya yang tidak pernah kehilangan pesonanya.

“Khususnya, mobil ini sebenarnya sudah ada cukup lama. Tapi memang dari segi desain menurut saya sangat tangguh dan tetap sesuai dengan zaman,” kata Ricky Thio saat diwawancarai di kawasan Jakarta Pusat, Senin (6/10/2025).

Ricky mengakui pernah bingung mengapa penjualan Mazda CX-3 masih tergolong baik meskipun banyak model baru yang muncul di segmen tersebut.

Saya juga pernah bertanya, mengapa mobil ini masih cukup laku. Ternyata memang desainnya sangattimeless,” tambahnya.

Menurutnya, gabungan antara penampilan yang anggun dan harga yang terjangkau menjadikan CX-3 tetap diminati. “Dengan harga Rp 399 juta, orang masih melihat modelnya menarik. Itu yang dicari orang dari desainnya,” kata Ricky.

Berdasarkan situs resmi Mazda, pabrikan menyediakan tiga pilihan varian Mazda CX-3:

• Mazda CX-3 Touring dengan harga Rp 399 juta

• Mazda CX-3 Hitam Harga Rp 417,7 juta

• Mazda CX-3 Pro AutoExe dengan harga Rp 565,5 juta

Selanjutnya, Ricky mengatakan, bagian luar mobil menjadi hal paling menonjol dari CX-3 yang disukai pelanggan. Terlebih setelah pabrikan memberikan penyegaran pada kendaraan ini beberapa waktu lalu.

Terutama dari desain bagian tengah ke belakang, orang-orang menyukainya. Apalagi sekarang adarefreshment, ada minor change depannya dengan honeycomb grille. Hal itu membuat secara keseluruhan mobil tersebut lebih bervisi dalam desainnyafresh“Jadi, jika bisa dikatakan, desainnya sangat kuat,” tambahnya.

Ia menambahkan, sebagian besar pengguna CX-3 berasal dari kalangan profesional muda. Selain penampilansportymobil ini terlihat mewah.

Yang jelas ini mungkin kelasnya manajer muda. Mereka baru saja naik ke posisi tersebutcorporate ladderdan berkeinginan untuk mengekspresikan diri melalui mobil yang dibeli sendiri,” ujarnya.

Spesifikasi dan kemampuan yang terdapat pada Mazda CX-3

Dari segi spesifikasi, Mazda CX-3 dilengkapi dengan mesin SKYACTIV-G 1.5L yang mampu menghasilkan daya sebesar 109 dk dan torsi mencapai 144 Nm.

Sementara varian 2.0 Pro dilengkapi mesin SKYACTIV-G 2.0L yang menghasilkan daya sebesar 146 dk dengan torsi 195 Nm.

Di dalam kelasnya, Mazda CX-3 bersaing dengan Honda HR-V, Hyundai Creta, serta Suzuki Grand Vitara.

Selanjutnya, kedua versi Mazda CX 3 dilengkapi dengansunroof, auto dimming interior mirror, auto headlamp, sampai auto wiper.

Menariknya, Mazda CX-3 dilengkapi dengan G-vectoring control yang memberikan kenyamanan berkendara dengan menyesuaikan torsi mesin saat memasuki tikungan. Fungsi lainnya berperan dalam mengurangi gaya gravitasi yang dirasakan oleh penumpang dan pengemudi.

Berikut adalah beberapa kemungkinan parafraze dari kalimat tersebut: 1. Selanjutnya terdapat fitur keamanannya. 2. Ada juga fitur keselamatan yang tersedia. 3. Berikutnya yaitu fitur keamanannya. 4. Terdapat pula fitur keselamatan yang ada. 5. Selanjutnya, terdapat fitur keamanan.i-activsense, Mazda radar cruise control, lane departure warning, smart brake support, blind spot monitoring dan rear cross traffic monitoring.

Penjualan eceran Mazda CX-3 periode Januari-Agustus 2025

• Mazda CX-3 Kuro 88 unit

• Mazda CX-3 Pro tiga unit

• Mazda CX-3 Sport 359 unit.

Setiap produsen memiliki pendekatan berbeda dalam memilih teknologi transmisi yang digunakan pada kendaraan mereka. Jika produsen Jepang seperti Toyota, Honda, atau Nissan lebih sering menggunakan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission), maka produsen Eropa cenderung lebih mengandalkan DCT (Dual-Clutch Transmission). Perbedaan ini tidak hanya terkait dengan teknologi, tetapi juga filosofi desain, citra merek, dan harapan konsumen di setiap pasar.

Mobil-mobil Eropa terkenal dengan karakteristik performanya. Mulai dari Volkswagen, Audi, BMW, hingga Mercedes-Benz, semuanya menciptakan kesan bahwa kendaraan mereka memberikan pengalaman berkendara yang dinamis, tanggap, dan mewah. Dari sudut pandang ini, transmisi DCT dianggap lebih cocok dibandingkan CVT. Hal ini terlihat dari perkembangan di pasar: Audi menggunakan DSG, Volkswagen dengan teknologi serupa, serta Porsche dengan PDK, semuanya mempercayai DCT sebagai senjata utama. Lalu, apa sebenarnya alasan di balik pilihan ini?

1. Filosofi berkendara khas Eropa

Mobil Eropa dirancang dengan fokus pada pengalaman berkendara yang selaras dengan kondisi jalan. Konsumen di Eropa menginginkan kendaraan yang tidak hanya nyaman, tetapi juga menawarkan akselerasi cepat dan perpindahan gigi yang terasa tajam. Dengan perpindahan gigi yang cepat dan hampir tanpa jeda, DCT mampu memenuhi ekspektasi tersebut. Sebaliknya, CVT cenderung memberikan sensasi “meluncur” atau suara mesin yang tidak berubah meskipun kecepatan meningkat, hal ini justru dinilai mengurangi kesenangan dalam berkendara khas Eropa.

2. Efisiensi dan pengaturan emisi

Uni Eropa menerapkan aturan emisi yang sangat ketat, mendorong produsen untuk mencari cara menggabungkan kinerja dengan efisiensi. Mesin turbo berkapasitas kecil yang kini banyak digunakan oleh produsen Eropa lebih cocok dikombinasikan dengan DCT, karena perpindahan gigi yang cepat memungkinkan tenaga mesin didistribusikan secara optimal tanpa kehilangan energi yang besar. Akibatnya, konsumsi bahan bakar dapat diminimalkan sekaligus mengurangi emisi. Meskipun CVT efisien pada kecepatan rendah dan lalu lintas perkotaan, namun pada putaran mesin tinggi sering kali tidak stabil dan kurang maksimal dalam mendukung performa mesin turbo yang umum pada mobil Eropa.

3. Strategi pemasaran dan citra mewah

Selain alasan teknis, keputusan produsen Eropa juga dipengaruhi oleh strategi pemasaran. Konsumen mereka bersedia membayar lebih untuk kendaraan dengan kualitas mewah dan pengalaman berkendara yang dinamis. DCT yang sering digunakan dalam kompetisi balap seperti Formula 1 atau mobil sport, memberikan nilai tambah berupa citra inovasi teknologi dan performa premium.

Sebaliknya, CVT lebih diminati di Asia karena dianggap efisien, nyaman, dan irit bahan bakar, sesuai dengan keinginan konsumen perkotaan. Inilah alasan mengapa meskipun DCT lebih mahal dalam produksi dan perawatan, pabrikan Eropa tetap menggunakan teknologi ini untuk menjaga citra merek.

Kesimpulannya, produsen mobil Eropa lebih memilih DCT daripada CVT karena alasan filosofis, teknis, dan pasar. Mereka ingin mempertahankan DNA sporty yang menjadi ciri khas mobil Eropa, memenuhi aturan emisi ketat dengan efisiensi yang baik, serta menjaga citra premium sesuai dengan harapan konsumen mereka. Jadi, jika Jepang dikenal dengan CVT, maka Eropa dapat dianggap memiliki “ciri khas” berupa DCT sebagai transmisi utama.

Mengapa Mobil dengan Transmisi CVT Tidak Banyak Dibeli di India?