Year: 2025

SOLO, halopadang.id– Umur pakai kampas kopling mobil biasanya bisa ditentukan, sehingga waktu pergantian dapat diperkirakan berdasarkan kebiasaan pengemudi.

Bila kampas kopling telah habis masa pakainya, kinerja mobil akan mengalami penurunan yang cukup signifikan karena putaran mesin tidak dapat disalurkan secara efisien ke transmisi.

Ini akan menyebabkan mobil kehilangan tenaga, penggunaan bahan bakar menjadi lebih boros, serta kerugian lainnya.

Irvan Ardhi Nugroho, Kepala Inspektor PT Inspeksi Mobil Jogja menyebutkan bahwa umur pakai kampas kopling pada kendaraan berkisar antara 50.000 Km hingga 100.000 Km.

“Bila mobil telah mencapai jarak tempuh tersebut, kemungkinan kampas kopling perlu diganti, namun hal ini bersifat tergantung kondisi, jika pengemudi sering menggantung kopling, maka umur pakainya akan lebih pendek,” kata Irvan kepada halopadang.id, Senin (6/10/2025).

Selain akibat kebiasaan pengemudi, umur kampas kopling pada mobil juga dipengaruhi oleh kualitas komponen yang digunakan. Kualitas suku cadang asli dan non-asli belum tentu sama.

Mahardhika Aji Setyawan, Kepala Departemen Perencanaan Purna Jual Toyota Astra Motor (TAM) menyatakan bahwa produk aftermarket biasanya tersedia sebagai pilihan bagi konsumen untuk memperoleh suku cadang dengan harga yang lebih murah.

“Namun, konsumen biasanya menginginkan produk aftermarket yang berkualitas, di Toyota terdapat T-OPT, salah satunya adalah kampas kopling dengan umur pakai optimal hingga 100.000 km,” kata Dhika di Solo, beberapa waktu lalu.

Namun, produk tersebut tidak memiliki garansi, karena keausan kampas kopling dapat disebabkan oleh kesalahan pengguna, dan komponen ini merupakan bagian yang bisa aus seiring dengan penggunaan.

Hardi Wibowo, pemilik bengkel mobil Aha Motor Yogyakarta menyatakan bahwa umur kampas kopling juga dipengaruhi oleh komponen pendukungnya.

“Maka, disarankan saat mengganti kampas kopling juga perlu mengganti pegas diafragma yang berfungsi sebagai penjepit kampas. Jika pegas ini sudah lemah, maka kampas akan lebih mudah selip dan akhirnya habis lebih cepat,” kata Hardi kepada halopadang.id.

Selain itu, kampas kopling dapat segera aus jika terdapat gangguan pada master, sehingga tekanan yang dihasilkan saat pedal kopling ditekan tidak cukup untuk mendorong pegas secara maksimal, menyebabkan proses lepas kopling tidak sempurna.

“Ini menyebabkan putaran mesin tidak terputus secara sempurna, sehingga lebih sulit saat tuas transmisi memasuki gigi, selain itu juga membuat kampas lebih cepat rusak,” kata Hardi.

Oleh karena itu, ketika kampas kopling mobil habis dalam waktu yang tidak wajar seperti yang telah disebutkan di atas, konsumen perlu melakukan evaluasi diri untuk mengetahui kemungkinan penyebabnya.

Lintaskriminal.co.id –– Hingga kini masih banyak orang yang belum memahami perbedaan antara ABS dan CBS pada motor.

Banyak orang juga mengira bahwa keduanya sama, padahal rem ABS dan CBS jelas berbeda.

“CBS berfungsi meningkatkan kinerja sistem pengereman dengan mengaktifkan rem depan dan belakang secara bersamaan,” kata Danang Priyo Kumoro, Technical Training Coordinator Astra Motor Yogyakarta beberapa waktu lalu.

“Teknologi ABS memungkinkan ban motor tidak terkunci dan selip ketika pengendara melakukan pengereman mendadak atau keras,” tambahnya.

Kemampuan ABS, yang merupakan kependekan dari Anti-Lock Brake System, dalam mencegah roda tergelincir, berasal dari sensor yang dipasang pada cakramnya.

Sensor tersebut terhubung dengan ECU (Electronic Control Unit) yang akan mengenali sensor ketika cakram dan roda terdeteksi terkunci saat kendaraan berjalan.

Dikutip dari GridOto, saat terjadi kejadian ban terkunci, sistem rem ABS secara otomatis akan mengurangi tekanan minyak rem sehingga piston tertarik, sehingga pengereman otomatis dilepas agar ban dapat berputar kembali.

Kemudian, dalam hitungan milidetik, rem akan kembali aktif secara otomatis sehingga pengendalian tetap terjaga.

Secara ringkas, pekerjaan ABS mirip dengan menggoyang rem, tetapi secara otomatis.

Sementara CBS (Combi Brake System) bekerja secara lebih sederhana karena bergantung pada sistem mekanik.

Secara umum, skuter seperti Honda dilengkapi dengan tuas rem di sisi kiri yang memiliki equalizer yang terhubung ke dua kabel.

Satu kabel terhubung langsung ke rem belakang dan satu kabel lainnya ke kabel penghubung.

Kabel penghubung ini akan menarik knocker sehingga mendorong piston hidrolik pada rem depan.

Itulah sebabnya ketika kita menekan tuas rem belakang yang berada di sisi kiri setang, rem depan akan bekerja secara otomatis.

BANDUNG, halopadang.id —Mengarungi rute Bandung–Garut menggunakan BYD Atto 1 memberikan pengalaman yang menunjukkan kesiapan mobil listrik ini melebihi fungsi sebagai kendaraan perkotaan.

Dari jalan raya yang padat di pusat Bandung, tol Padaleunyi yang berkelok, hingga naik turun yang panjang dan curam di jalur Nagreg, Atto 1 dapat dilewati dengan sedikit usaha.

Kemampuan Hebat di Jalan Raya yang Menghadapi Tantangan

Torsi instan pada mesin listrik membuat Atto 1 tangguh dalam menghadapi tanjakan, sementara akselerasi yang halus serta kabin yang tenang memberikan kenyamanan saat berkendara jarak jauh.

Sistem pengereman regeneratif bekerja dengan baik pada jalur yang memiliki kemiringan panjang, mampu mengembalikan energi sekaligus meningkatkan efisiensi baterai. Kemudi yang stabil memberikan rasa percaya diri bagi pengemudi, baik saat melaju kencang maupun melewati tikungan tajam.

Spesifikasi

Selama uji coba perjalanan Bandung–Garut, kinerja BYD Atto 1 sesuai dengan spesifikasinya. Motor listrik menghasilkan daya maksimal sekitar 95 PS dengan torsi hingga 180 Nm, cukup untuk menyalip di jalan raya yang menanjak Nagreg.

Baterai pada versi Premium Atto 1 memiliki kapasitas 50 kWh yang mampu menempuh jarak hingga 380 km, sementara versi Dynamic memiliki kapasitas baterai 45 kWh dengan jangkauan sejauh 300 km.

Percepatan dari 0 hingga 50 km/jam hanya membutuhkan waktu 4,8 detik, terasa jelas saat keluar dari tikungan atau tanjakan sempit. Sementara kecepatan maksimumnya dibatasi pada 130 km/jam, cukup memadai untuk jalur tol Padaleunyi.

Kendaraan kompak dengan panjang sekitar 3,9 meter, lebar 1,7 meter, dan radius putar yang kecil sehingga memudahkan pengemudi bergerak di jalan sempit menuju Garut.

Sistem suspensi MacPherson strut di bagian depan dan beam torsion di belakang memberikan stabilitas yang baik meskipun melewati jalan yang tidak rata.

Kombinasi fitur ini menjadikan perjalanan Bandung–Garut lebih lancar tanpa mengorbankan rasa aman dan nyaman.

Desain Interior Modern, Perjalanan Tetap Nyaman

Interior BYD Atto 1 terlihat futuristik dengan layar sentral yang luas, panel instrumen digital, serta fasilitas koneksi yang lengkap. Kursi yang dirancang sesuai bentuk tubuh dan ruang kabin yang cukup luas membuat perjalanan jauh tetap nyaman.

“Melalui uji coba ini, BYD ingin membuktikan bahwa teknologi kendaraan listrik tidak hanya siap digunakan untuk kebutuhan harian di kota-kota besar, tetapi juga untuk perjalanan antar kota,” kata Luther Panjaitan, Kepala Hubungan Publik dan Pemerintahan PT BYD Motor Indonesia.

Varian Premium BYD Atto 1 mampu menempuh jarak hingga 380 km, sementara varian Dynamic mampu mencapai 300 km setelah pengisian penuh—cukup untuk perjalanan dari Bandung ke Garut dan kembali tanpa perlu mengisi ulang baterai.

Dari segi efisiensi, BYD mengklaim penghematan biaya operasional sebesar 40 persen dibanding mobil bensin sejenis ketika menggunakan SPKLU, dan dapat lebih hemat lagi—mencapai 60 persen—jika melakukan pengisian daya di rumah.

Penjualan BYD Melonjak di Jawa Barat

Populeritas BYD di Indonesia terus meningkat. Data internal perusahaan menunjukkan bahwa selama bulan Januari hingga Agustus 2025, total 22.500 unit mobil listrik BYD telah terjual di seluruh Nusantara. Dari jumlah tersebut, sebanyak 2.100 unit di antaranya berada di pasar Jawa Barat.

“Sejauh Agustus 2025, jumlah kendaraan listrik di Indonesia telah meningkat sebesar 10 persen. Pada tahun 2023 hanya mencapai 2–3 persen, naik menjadi 5 persen pada 2024, dan kini di kuartal ketiga 2025 sudah melewati angka 10 persen. Hal ini menunjukkan keyakinan kami terhadap percepatan penggunaan kendaraan listrik di Indonesia,” ujar Public Relations Manager BYD Indonesia, Nathasya Natalia.

Dengan konsep “Effortless Everyday Move”, BYD Atto 1 ditujukan kepada keluarga muda, pengguna perkotaan, serta generasi aktif yang menginginkan kendaraan yang sederhana, hemat energi, dan ramah lingkungan. Keberadaan Atto 1 menunjukkan bahwa mobil listrik bukan hanya sekadar tren, tetapi juga pilihan nyata untuk kebutuhan transportasi sehari-hari maupun perjalanan antar kota.

Beberapa tahun terakhir ini, istilah gurah mesinsemakin diminati oleh pemilik kendaraan bermotor. Banyak bengkel menawarkan layanan ini dengan pernyataan mampu memulihkan kinerja mesin seperti baru, menghilangkan endapan karbon, dan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar. Prosesnya dilakukan dengan memasukkan cairan kimia tertentu ke ruang bakar atau saluran udara mesin agar endapan sisa pembakaran dapat larut dan terbuang bersama knalpot. Dari segi luar, janji tersebut memang menarik, terlebih bagi pemilik mobil yang merasa tenaga kendaraannya berkurang atau konsumsi bahan bakarnya meningkat.

Namun, di balik promosi yang menarik, praktik gurah mesin sebenarnya mengandung beberapa risiko berbahaya, terutama jika dilakukan tanpa prosedur dan alat yang sesuai. Cairan pembersih yang digunakan bisa jadi terlalu keras dan merusak bagian dalam mesin. Banyak kasus di mana mobil justru mengalamimisfire, minyak yang tercampur dengan air, atau bahkan kerusakan tetap setelah dilakukan pengangkatan. Oleh karena itu, sebelum tergoda untuk mencoba, penting bagi pemilik kendaraan memahami berbagai risiko yang mungkin timbul dari metode ini.

1. Zat kimia berisiko merusak bagian komponen

Salah satu bahaya yang sering terjadi saat menggunakan mesin pencuci adalah penggunaan cairan kimia yang tidak memenuhi standar. Banyak bengkel membuat sendiri campuran pembersih dengan kandungan yang tidak jelas. Cairan tersebut dapat merusak komponen logam seperti piston, katup, atau dinding silinder.

Jika terlalu banyak masuk ke ruang bakar, cairan bisa menyebabkan dampakhydrolock— keadaan di mana piston tidak mampu bergerak karena ruang pembakaran penuh dengan cairan, hal ini bisa menyebabkan batang piston melengkung atau bahkan rusak.

Selain itu, cairan kimia juga dapat mengikis lapisan pelindung atau minyak yang menempel pada permukaan mesin. Ketika lapisan pelumas hilang, gesekan antar komponen meningkat dan keausan terjadi lebih cepat. Akibatnya, mesin justru berisiko mengalami aus dan kehilangan tekanan kompresi, bukannya menjadi lebih bersih.

2. Bahaya kebocoran dan gangguan pada sistem elektronik

Proses pembersihan sering kali melibatkan pembongkaran beberapa bagian mesin seperti throttle body atau intake manifold. Jika pemasangannya tidak kembali rapat, dapat terjadi kebocoran udara (vacuum leak) yang menyebabkan mesin tidak berjalan stabil. Selain itu, uap cairan pembersih yang masuk ke area sensor, seperti sensor oksigen atau MAF sensor, bisa mengganggu pengukuran sistem injeksi bahan bakar.

Mobil modern yang bergantung pada banyak sensor dan sistem elektronik sangat rentan terhadap perubahan kecil. Kerusakan pada satu sensor saja dapat mengakibatkan munculnya indikatorcheck enginedi panel kendali, dan biayanya bisa jauh lebih tinggi dibanding manfaat sementara dari pembersihan mesin.

3. Cara yang lebih aman untuk membersihkan mesin

Daripada melakukan pembersihan mesin dengan cara yang berisiko, cara yang lebih aman adalah membersihkan ruang bakar dengancarbon cleanermelalui throttle body atau injektor, dengan menggunakan alat dan cairan khusus yang disarankan oleh pabrikan. Selain itu, menjaga mutu bahan bakar, secara teratur mengganti oli, serta melakukan penyetelan rutin sudah cukup untuk menghindari penumpukan karbon berlebih.

Jika mesin terasa berat atau menghabiskan bahan bakar lebih banyak, sebaiknya lakukan pengecekan di bengkel resmi yang dilengkapi peralatan khususdiagnostic scanneruntuk mengidentifikasi penyebab yang sebenarnya. Dengan demikian, perawatan kendaraan tetap aman, efektif, dan tidak menimbulkan risiko signifikan yang dapat merusak mesin dalam jangka panjang.

Apa yang Dimaksud dengan Gurah Mesin, Apakah Perlu Dilakukan Secara Berkala?

Lintaskriminal.co.id –Mau memiliki mobil SUV bekas yang tangguh dan mampu menghadapi berbagai jenis jalan?

SUV Toyota Rush bekas tahun 2015 terlihat layak dipertimbangkan, terlebih harga saat ini semakin murah.

SUV yang kerap disebut sebagai “Toyota Rush Konde” ini pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada tahun 2006 dan segera mendapatkan tempat istimewa di hati penggemar mobil.

Mari membahas spesifikasinya terlebih dahulu sebelum mengupas harga bekasnya di pasar mobil bekas saat ini.

Dari sisi depan, terlihat gril berpola gigi yang dilengkapi hiasan krom yang memberikan kesan mewah.

Desain lampu depan yang menarik tetap memanfaatkan lampu halogen biasa sebagai sumber penerangan.

Desain bumper depan yang dinamis dilengkapi dengan alat pengambil udara untuk membantu mendinginkan mesin, serta lampu kabut di sisi kiri dan kanannya yang berwarna hitam untuk meningkatkan visibilitas saat cuaca buruk atau berkabut.

Beralih ke sisi samping, aksesori Fender hingga Side Molding memberikan kesan perkasa dan ganas pada mobil.

Sebagai mobil SUV yang identik dengan nuansa petualangan, tersedia atap bagasi di bagian atas kendaraan untuk memudahkan pengangkutan barang bawaan.

Di sektor suspensi, Rush tahun 2015 mengusung velg berukuran 16 inci pada varian G dan 17 inci pada varian TRD Sportivo yang terbuat dari bahan logam paduan.

Kesan modern terlihat dari spion samping yang dilengkapi fitur Auto Retracable Mirror dan Electric Mirror khusus pada varian tipe TRD Sportivo serta lampu sein.

Bergerak ke bagian belakang yang tak kalah modis, desain lampu belakang yang sederhana dilengkapi dengan Rear Roof Spoiler yang dilengkapi LED High Mount Stop Lamp.

Kursi cadangan yang terpasang di bagian belakang memberikan kesan menarik dan membuat penampilan lebih perkasa.

Bagian belakang yang dinamis dilengkapi dengan reflektor lampu di sisi kiri dan kanannya.

Melihat bagian dalamnya, Toyota Rush tahun 2015 menawarkan ruang kabin yang cukup luas dan praktis.

Didominasi oleh warna hitam dengan hiasan silver di beberapa bagian membuatnya terlihat lebih mewah.

Di bagian tengah panel depan terdapat Head Unit Double DIN yang digunakan untuk mengakses berbagai fitur hiburan seperti Radio, CD Player, USB Port, Aux-in, dan lain sebagainya.

Di bawahnya terdapat tombol AC manual Double Blower yang digunakan untuk mengatur kesejukan di dalam kabin.

Pindah ke sistem kemudi, bagian setir dilapisi bahan kulit yang lembut dan nyaman serta dilengkapi dengan fitur Audio Steering Switch, Tilt Steering hingga SRS Airbag.

Untuk instrumen clusternya menggunakan speedometer dan tachometer analog, serta tripmeter dan odometer digital.

SUV dengan kapasitas 7 penumpang ini dilengkapi dengan kursi yang nyaman dan sesuai bentuk tubuh, karena menggunakan bahan kain berkualitas.

Setiap kursi dilengkapi dengan sandaran kepala dan memiliki ruang kaki yang cukup luas, sehingga posisi duduk menjadi lebih nyaman.

Terdapat ruang bagasi yang luas di bagian belakang yang dapat digunakan untuk menyimpan barang-barang.

Berikut adalah beberapa variasi dari teks tersebut: 1. Selanjutnya, mari kita lihat bagian mesin Toyota Rush tahun 2015. Mobil ini menggunakan mesin berkapasitas 1.495 cc dengan ukuran 1.5L, 4 silinder segaris yang dilengkapi teknologi DOHC, 16 katup, dan VVT-i. Mesin ini mampu menghasilkan daya sebesar 108 HP pada putaran 6.000 rpm serta torsi 142 Nm pada putaran 4.400 rpm. 2. Kini kita beralih ke sektor mesin Toyota Rush 2015. Kendaraan ini ditenagai oleh mesin 1.5L dengan kapasitas 1.495 cc, 4 silinder inline yang memiliki teknologi DOHC, 16 katup, dan VVT-i. Tenaga yang dihasilkan mencapai 108 HP pada 6.000 rpm dan torsi sebesar 142 Nm pada 4.400 rpm. 3. Berikutnya, mari kita lihat mesin Toyota Rush 2015. Mobil ini dilengkapi dengan mesin 1.5L atau 1.495 cc, 4 silinder segaris yang menggunakan teknologi DOHC, 16 katup, dan VVT-i. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga sebesar 108 HP pada putaran 6.000 rpm dan torsi 142 Nm saat putaran mencapai 4.400 rpm. 4. Selanjutnya, kita akan melihat spesifikasi mesin Toyota Rush 2015. Kendaraan ini memiliki mesin 1.5L dengan kapasitas 1.495 cc, 4 silinder inline yang didukung oleh teknologi DOHC, 16 katup, dan VVT-i. Tenaga maksimal yang dihasilkan adalah 108 HP pada 6.000 rpm dan torsi sebesar 142 Nm pada 4.400 rpm. 5. Mari kita lanjutkan dengan membahas mesin Toyota Rush 2015. Mobil ini menggunakan mesin 1.5L (1.495 cc), 4 silinder segaris yang dilengkapi teknologi DOHC, 16 katup, dan VVT-i. Mesin ini mampu menghasilkan daya 108 HP pada 6.000 rpm serta torsi 142 Nm pada 4.400 rpm.

Terdapat dua jenis transmisi, yaitu transmisi manual dan transmisi otomatis, yang kemudian terhubung dengan sistem penggerak roda belakang (RWD).

Tidak hanya sampai di sana, Rush 2015 dilengkapi dengan fitur keamanan dan keselamatan yang terjamin sepertiAirbag SRS Ganda, Kontrol Stabilitas Kendaraan, Bantuan Mulai di Tanjakan, Kunci Keselamatan Anak, Sensor Tabrakan, Tanda Pengereman Darurat dan lainnya.

Dan telah dilengkapi dengan sistem pengereman ABS(Anti-lock Braking System) dan EBS (Emergency Brake Signals).

Jadi, berapa kisaran harga mobil Toyota Rush bekas tahun 2015 saat ini?

Lihat daftar harga yang sesuai dengan jenisnya berikut ini:

Varian	Tahun	Spesifikasi	Harga
G A/T	2015	1.500 cc	Rp 105 juta hingga Rp 130 jutaan
G M/T	2015	1.500 cc	Rp 100 juta hingga Rp 120 jutaan
TRD Sportivo A/T	2015	1.500 cc	Rp 120 juta hingga Rp 160 jutaan
TRD Sportivo M/T	2015	1.500 cc	Rp 105 juta hingga Rp 140 jutaan

Disclaimer:

• Harga telah diperbarui sesuai dengan harga terkini di pasar pada saat artikel ini diterbitkan.
• Harga yang tercantum merupakan harga perkiraan atau rentang. Harga mungkin berbeda di setiap showroom atau daerah. Kami tidak menjamin bahwa harga akan sama dengan yang tertera saat Anda membaca artikel ini.
• Harga dapat berfluktuasi tergantung pada kondisi mobil.

Lintaskriminal.co.id –Tidak disangka, sekarang harga Mitsubishi Xpander bekas tahun 2018 makin terjangkau.

Mobil LMPV yang perkasa, bergaya modern, hemat bahan bakar, dan dilengkapi berbagai fitur yang memadai, cocok untuk mendampingi kegiatan sehari-hari.

Dengan ukuran panjang 4.475 mm, lebar 1.750 mm, tinggi 1.700 mm dan memiliki jarak tanah 205 mm, tentu saja aman melewati berbagai jenis permukaan jalan.

Tampil dengan grill berkonsep Dynamic Shieldberlapis krom dengan logo Mitsubishi di tengah memberikan kesan yang anggun.

Desain lampu LED yang sempit tampak menyatu dengan gril, sehingga memaksimalkan cahaya.

Krom yang melapisi lampu depan dan sesuai dengan bentuk bumper memberikan tampilan yang lebih modis dan mewah.

Lampu utamanya menggunakan lampu halogen H4 berkapasitas 12 Volt dengan daya listrik 60/55 Watt.

Tambahan Skid Plateberwarna silver dan lampu kabut di bagian bawah bumper membuat penampilan menjadi lebih ganas.

Berpindah ke sisi samping, garis lengkung pada bodi di bawah pegangan pintu memberikan tampilan yang lebih modis.

Dikombinasikan dengan beberapa aksen krom, seperti pada pegangan pintu, sisi molding, dan garis bawah jendela.

Di bagian roda menggunakan velg berukuran 16 inci yang terbuat dari bahan alloy dengan desain sporty.

Untuk mobil LMPV, suspensi pada Xpander tahun 2018 dianggap paling lembut dibandingkan pesaingnya.

Kesan modern juga terlihat dari bagian spion samping, karena sudah dilengkapi dengan lampu sein hingga pelipat otomatis.

Bergerak ke bagian belakang, desainLED Stop Lampberbentuk huruf “L” yang anggun.

Bagian belakang sama dengan bagian depan, dilengkapi dengan Skid Plate berwarna silver yang dipadukan dengan reflektor lampu di kedua sisinya, memberikan kesan tajam dan perkasa.

Adanya tambahan Rear Roof Spoiler yang dilengkapi dengan Lampu Rem Tengah LED menambah kesan sporty.

Melihat bagian dalamnya, kabin Mitsubishi Xpander tahun 2018 terlihat mewah dan cukup luas.

Beberapa bagian dashboard hingga doortrim telah dilapisi bahan soft touch dan garnish krom.

Di tengah dashboard terdapat Head Unit Single DIN pada varian tipe Exceed yang digunakan untuk mengakses fitur hiburan seperti port USB, Aux-in, radio, Bluetooth, dan lainnya.

Sementara itu, varian tipe Ultimate dilengkapi dengan Head Unit layar sentuh berukuran 6,9 inci yang lebih canggih untuk mengakses fitur hiburan, navigasi hingga kamera mundur.

Di bawahnya terdapat tombol AC dengan fiturDouble Blower(GLX dan Ultimate) untuk mengontrol suhu di dalam kabin.

Di sistem kemudi, setirnya dilapisi bahan kulit yang lembut dan memilikifitur Pengatur Suara, Pergeseran dan Perluasan hingga Cruise Control (tipe Ultimate).

Mobil MPV dengan kapasitas 7 penumpang ini menawarkan kursi yang ergonomis dan nyaman berkat penggunaan bahan berkualitas serta memiliki ruang kaki yang luas.

Jangan khawatir, karena setiap kursi dilengkapi dengan sandaran kepala dan di baris kedua juga tersedia sandaran kaki.

Berikut adalah beberapa variasi dari teks yang diberikan: 1. Selanjutnya, kita lihat bagian mesin pada Mitsubishi Xpander tahun 2018. Mesin berkapasitas 1.5L dengan kode 4A91 memiliki volume 1.499 cc, 4 silinder segaris yang menggunakan teknologi MIVEC, DOHC, dan 16 katup. Mesin ini mampu menghasilkan daya sebesar 104 PS pada putaran 6.000 rpm serta torsi maksimum 141 Nm pada putaran 4.000 rpm. 2. Mengenai sektor mesin, Mitsubishi Xpander 2018 dilengkapi dengan mesin 1.5L berkode 4A91 yang memiliki kapasitas 1.499 cc. Mesin ini terdiri dari 4 silinder inline dengan teknologi MIVEC, DOHC, dan 16 katup, mampu menghasilkan tenaga 104 PS di putaran 6.000 rpm serta torsi puncak 141 Nm pada 4.000 rpm. 3. Kini kita beralih ke bagian mesin pada Mitsubishi Xpander 2018. Mesin 1.5L dengan kode 4A91 memiliki kapasitas 1.499 cc, 4 silinder segaris yang menggunakan teknologi MIVEC, DOHC, dan 16 katup. Tenaga yang dihasilkan mencapai 104 PS pada 6.000 rpm, sedangkan torsi maksimalnya adalah 141 Nm pada 4.000 rpm. 4. Pada sektor mesin, Mitsubishi Xpander tahun 2018 mengusung mesin 1.5L dengan kode 4A91 berkapasitas 1.499 cc. Mesin ini memiliki 4 silinder inline dengan teknologi MIVEC, DOHC, dan 16 katup, mampu menghasilkan daya 104 PS pada putaran 6.000 rpm serta torsi maksimum 141 Nm pada 4.000 rpm. 5. Berikutnya, mari kita lihat spesifikasi mesin Mitsubishi Xpander 2018. Mesin 1.5L dengan kode 4A91 memiliki kapasitas 1.499 cc, 4 silinder segaris yang dilengkapi teknologi MIVEC, DOHC, dan 16 katup. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga 104 PS pada putaran 6.000 rpm serta torsi maksimal 141 Nm pada 4.000 rpm.

Tersedia 2 pilihan transmisi yaitu transmisi manual 5-speed dan transmisi otomatis 4-speed lalu terhubung ke penggerak roda depan (FWD).

Tidak cukup sampai di sana, Xpander tahun 2018 telah dilengkapi dengan fitur keamanan dan keselamatan yang terjamin sepertiAirbag SRS depan, Bantuan Mulai di Tanjakan, Tombol Mesin Start/Stop, Kontrol Stabilitas Aktif, Sistem Kontrol Traksi, Immobilizer, Evolusi Keselamatan Benturan Diperkuat dan lainnya.

Dan menggunakan sistem pengereman ABS(Anti-lock Braking System), EBD (Electronic Brake-force Distribution) dan BA (Brake Assist).

Oke, sekarang berapa harga mobil bekas Mitsubishi Xpander tahun 2018 di pasar mobil second?

Perhatikan daftar kisaran harga berdasarkan jenisnya di bawah ini:

Varian	Tahun	Spesifikasi	Harga
Exceed A/T	2018	1.500 cc	Rp 150 juta hingga Rp 190 jutaan
Exceed M/T	2018	1.500 cc	Rp 140 juta hingga Rp 175 jutaan
GLS A/T	2018	1.500 cc	Rp 130 juta hingga Rp 160 jutaan
GLS M/T	2018	1.500 cc	Rp 120 juta hingga Rp 150 jutaan
GLX M/T	2018	1.500 cc	Rp 120 juta hingga Rp 140 jutaan
Sport A/T	2018	1.500 cc	Rp 170 juta hingga Rp 205 jutaan
Sport M/T	2018	1.500 cc	Rp 160 juta hingga Rp 190 jutaan
Ultimate A/T	2018	1.500 cc	Rp 180 juta hingga Rp 220 jutaan

Disclaimer:

• Harga telah diperbarui sesuai dengan harga terkini di pasar pada saat artikel ini diterbitkan.
• Harga yang tercantum merupakan harga perkiraan atau range. Harga mungkin berbeda di setiap showroom atau daerah. Kami tidak menjamin bahwa harga akan sama dengan yang tertera saat Anda membaca artikel ini.
• Harga dapat berfluktuasi tergantung pada kondisi mobil.