Suzuki telah resmi mengumumkan seluruh perubahan untuk GSX-R 1000 dan GSX-R 1000R tahun 2026.
Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R telah kembali, dan saya tidak percaya saya mengucapkan kalimat yang membuat saya tersenyum sepanjang tahun. Dari segi teknis, Anda masih bisa membeli GSX-R 1000 di Amerika Serikat, tetapi motor ini bahkan belum mendapatkan pembaruan sejak tahun 2022 dan sudah hampir punah.
Suzuki tidak hanya melakukan pembaruan pada GSX-R 1000 dan GSX-R 1000R, tetapi juga akan kembali menghadirkan produknya di Eropa dengan memenuhi aturan emisi Euro 5+. Semua perubahan ini terjadi dalam perayaan ulang tahun ke-40 dari model tersebut.
Pada tahun 2026, baik GSX-R1000 maupun GSX-R1000R hadir dalam Edisi Livery Ulang Tahun ke-40, dengan warna cat yang terinspirasi dari dan lencana Ulang Tahun ke-40 pada tangki bahan bakar, fairing samping, knalpot, serta maskot utama. Namun, perbaikannya tidak hanya terbatas pada penampilan luar.
Perubahan terpenting terletak pada mesin, karena secara dasar inilah yang (hampir) menjadi ciri khas dari motor GSX-R 1000.
Kali terakhir Suzuki menjual GSX-R di Eropa, GSX-R harus memenuhi standar emisi Euro 4, tetapi kini harus memenuhi Euro 5+. Mesin 998cc empat silinder segaris kini telah sesuai dengan aturan kebisingan dan emisi, namun hal ini mengharuskan adanya pengurangan pada beberapa spesifikasi.
GSX-R1000/GSX-R1000R 2026 akan menghasilkan daya sebesar 192,4 hp pada putaran mesin 13.200 rpm dan torsi 81,1 lb-ft pada 11.000 rpm, sementara GSX-R1000 2022 mampu menghasilkan 199 hp serta torsi 86,7 lb-ft.
Saya tidak merasa keberatan karena masih tersedia cukup tenaga untuk bersenang-senang, dan ini berarti kami tetap memiliki salah satu superbike paling legendaris yang pernah dibuat, bukan justru kehilangannya. Sayangnya, kendaraan ini lebih berat 3 kg dibandingkan model sebelumnya, dengan berat 448 kg (basah), namun setidaknya Suzuki telah menyematkan baterai Li-Ion baru yang lebih ringan untuk mengurangi bobotnya.
Terdapat rantai cam yang lebih lebar dan poros engkol yang diperkuat untuk mengurangi gesekan serta meningkatkan daya tahan, ditambah dengan efisiensi pembakaran yang diperbaiki dan rasio kompresi yang lebih tinggi (kini 13,8:1).
Membantu mesin inline-four yang besar ini bernapas dengan knalpot baru yang lebih ramping berbahan titanium.
Menurut saya, knalpot ini adalah salah satu yang paling menarik belakangan ini dan terlihat seperti kembalinya desain knalpot panjang dan ramping yang dimiliki oleh motor superbike pada awal kemunculannya, serta jauh lebih baik dibandingkan knalpot yang terpasang pada GSX-R1000 yang sudah tidak lagi diproduksi.
Kedua model ini akan dilengkapi dengan IMU 3 sumbu, 6 arah, dan menggunakan versi terbaru dari IMU Bosh, yang mampu melacak gerakan pitch, roll, dan yaw. Data dari IMU ini dapat dimanfaatkan untuk fitur-fitur canggih, seperti Roll Torque Control, Motion Track Braking, serta Lift Limiter.
Terdapat peningkatan elektronik lebih lanjut berupa Sistem Bantuan Kopling Suzuki (SCAS) dan perpindahan gigi dua arah.
Pengemudi model 2026 juga akan memperoleh manfaat dari pengaturan throttle yang lebih baik. Meskipun rangka kendaraannya sebagian besar tetap sama dengan model saat ini, GSX-R 1000R mengalami beberapa peningkatan tambahan.
Kedua model standar dan “R” sama-sama menggunakan kaliper Brembo Monobloc 4-piston, namun varian “R” menyediakan kaliper ini melalui saluran rem yang terbuat dari baja tahan karat. Model “R” juga dilengkapi dengan garpu Showa Balance Free Front (BFF) dan shock Balance Free Rear Cushion (BFRC-lite), sedangkan model standar mengandalkan garpu Showa Big Piston Front (BPF) dan monoshock biasa. Model dengan spesifikasi paling tinggi juga akan memiliki winglet untuk meningkatkan downforce meskipun tenaganya lebih rendah dibandingkan model sebelumnya.
Harga MRSP untuk GSX-R 1000 dan GSX-R 1000R masih dalam penantian, namun kami berharap mereka akan menawarkan nilai yang baik di pasar yang pada dasarnya lebih terbuka terhadap motor sport dengan harga sekitar $30.000.
Berita ini tidak hanya menguntungkan Suzuki atau motor super; ini juga baik bagi sepeda motor. Saya menjulukinya sebagai ‘cerita terbaik tahun ini’, hingga saat ini.